▽第2のポイント：中國自動車製造業の自信 

中國の自動車製造業は特殊な事情を抱えている。

たとえばここ數年、國內の多くのメーカーが競爭力を強化し、國際市場での競爭に乗り出しても、互角に戦えるようになった。

だが自動車製造業は「弱者」のイメージでみられることが多い。

その最大の根拠は、自動車製造業に出資規制があることだ。

1994年に制定された「中國自動車産業政策」の規定によれば、外資系自動車メーカーが中國で自動車を生産する場合、規定に基づいて合弁會社を設立する必要があり、出資比率は50％を超えてはならない。

2001年に世界貿易機関（WTO）に加盟すると、自動車部品、供給チェーン、物流、販売などの業務を取り扱う合弁會社は50％の出資規制を受けなくなったが、完成車の生産に従事する企業は引き続き規定を遵守しなければならなかった。

こうした背景を知れば、このたびの規制撤廃が何を意味するかは明白だ。

規制撤廃は、海外自動車メーカーが中國で単獨で自動車（専用車、新エネ車を含む）を生産できるようになるということ、さらには中國で複數の合弁會社を設立できるようになるということを意味する。

そこで疑問が浮かぶ。このことは中國の獨自ブランドの自動車メーカーにとって非常に大きな打撃になるかどうかだ。

だが、01年にWTOに加盟した際に「オオカミが來た」（中國企業が西側企業に飲み込まれるのではとの懸念）という言葉が流行したのとは異なり、今回の中國世論の反応は自信に満ちており、次のような見方がその代表的なものだ。

「吉利、広汽伝祺、長城、長安などを代表とする一連の自主ブランド企業は、『成長して大人になり』、合弁企業や多國籍企業と競爭する力を身につけた。吉利がボルボを買収してダイムラーに出資したことは、多くの人に考えを改めさせた。さらに中國は巨大な市場に対するコントロール権があり、中國自動車産業は競爭を恐れていないし、『全面開放』の方針には中國の自信がみなぎる」。