日本の「リサイクル経済」において重要な位置を占めるもう一つの部分は、電池のリサイクル、特に電気自動車に使われるバッテリーのリサイクルだ。

日本の自動車業(yè)界は世界でも最先端を歩んでおり、電気自動車時代の到來も前倒しで訪れたため、日本の自動車メーカーも速やかに戦略を調(diào)整することができた。例えば、以前は電気自動車にずっと消極的だったトヨタだが、30年に電気自動車の販売550萬臺を目指す目標(biāo)を掲げた。これは30年の生産総數(shù)の半分を占める臺數(shù)だ。つまり、日本のバッテリーリサイクルは今後、巨大な産業(yè)になりうることを意味している。

電気自動車に搭載されているバッテリーは、日常生活で使われている電池と異なり、使用效率が70％以下となると、交換が必要になる。つまり、一度の充電で初めは300キロ走行できたものの、時が経ち一度の充電で200キロほどしか走行できなくなると、交換が必要になるということだ。交換して殘った古い電池のほうは、風(fēng)力発電などにもうしばらく使うことができる。そして、バッテリーに完全に電気を充電できなくなると、リサイクルに回されることになる。

しかし、リサイクルのプロセスが複雑であるため、バッテリーを回収する企業(yè)は、バッテリーのメーカーとは異なる。その分野を擔(dān)うのが、三菱マテリアルや住友金屬などの非鉄金屬精錬メーカーだ。また、日本政府の関連當(dāng)局も全ての過程を監(jiān)督、指導(dǎo)し、業(yè)界基準(zhǔn)も制定している。

日本と同様、中國も家電や電子製品の消費大國だ。そして2018年から、電気自動車が急速に普及するにつれ、中國でもバッテリーリサイクルの需要が急激に高まるだろう。日本の「リサイクル経済」を研究し、それに學(xué)ぶことは、中國の持続可能な発展に非常に役に立つに違いない。（編集KN）

「人民網(wǎng)日本語版」2018年9月29日