大手航空會社からネット大手まで、自動車メーカーからベンチャー企業(yè)まで、そろって空飛ぶ車のために力を注いでいる。それぞれに十分な理論と現(xiàn)実的ニーズの裏づけがある。——統(tǒng)計によると、19年末現(xiàn)在、世界の自動車保有臺數(shù)は10億臺に達(dá)し、その大部分が大都市に集中しているため、大都市の交通渋滯は世界的な難題だ。スマートシティ、スマートモビリティ、スマートカーは未來の交通に対する人々のニーズをよりよく満足させるとみられる。

英會計事務(wù)所デロイトトウシュトーマツはさきに発表した報告書「移動の未來―空飛ぶ車」の中で、40年には、米國だけで「空飛ぶタクシー」の市場規(guī)模は170億ドルに達(dá)すると予測する。

中國自動車工程學(xué)會の付于武名譽(yù)理事長は、「産業(yè)変革と技術(shù)革命が訪れた時、空飛ぶ車というコンセプトがますます人気になるのは、非常に面白いことだ。技術(shù)という観點(diǎn)、グローバルイノベーション能力という點(diǎn)から考えると、空飛ぶ車の開発は遠(yuǎn)からず完了する。しかしこの業(yè)態(tài)が順調(diào)にいくかどうかのカギは、新しい標(biāo)準(zhǔn)と空中での秩序をどのように構(gòu)築して、空飛ぶ車の安全性、環(huán)境性能、秩序を?qū)g現(xiàn)するかにある」と述べた。

重慶交通大學(xué)の公共交通専門家で全國公共交通學(xué)科の首席科學(xué)伝達(dá)専門家である王健氏は、「空飛ぶ車は大衆(zhòng)的な交通手段として、2つの問題に直面する。まず商用の航空路が設(shè)定されており、航行できる空域容量はそれほど大きくなく、空域の開発にも限界があることだ。駐機(jī)施設(shè)のニーズも空飛ぶ車の発展が抱える主な問題だ。騒音、航続距離、安全などの問題も解決が必要で、コストも空飛ぶ車が市場化できるかどうかを決定する制約要因になる」との見方を示した。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2019年11月12日